一级欧美a片-日韩亚洲不卡视频在线看 -在线不卡av电影-男女羞羞网站|www.dianeward.net

在汽車召回制度實施了10年后，中國汽車召回網(wǎng)在2014年底首次發(fā)布年度汽車召回統(tǒng)計數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計，2014年我國共發(fā)布召回信息149次，共計召回506.86萬輛汽車。與2013年共計105次召回，涉及車輛達(dá)486.6萬輛次相比，召回次數(shù)增加42%，召回數(shù)量增加4%。

從表面看，召回次數(shù)增長幅度遠(yuǎn)大于召回車輛總數(shù)，意味著召回意識的加強和小批量召回的增多，但事實上，2015年汽車召回最大的特點是大規(guī)模召回事件的增多。從速騰斷軸到高田氣囊爆炸，在汽車制造平臺化和零部件通用的趨勢下，一個零部件的缺陷導(dǎo)致眾多跨國汽車品牌的集體召回已經(jīng)成為汽車召回的新常態(tài)。

而在汽車產(chǎn)業(yè)的另一端，售后維權(quán)的風(fēng)波不再僅僅是茶余飯后的娛樂話題，2014年席卷汽車業(yè)的反壟斷風(fēng)暴，以及通過新政破除汽車后市場壁壘的努力，都將汽車售后維修領(lǐng)域的混亂及規(guī)范化的迫切性展露無遺。

隨著2015年汽車市場業(yè)態(tài)的變化以及多項旨在維護(hù)汽車消費者權(quán)益的新政實施，汽車產(chǎn)業(yè)鏈有望更合理。

零部件缺陷隱憂

由中國汽車召回網(wǎng)統(tǒng)計的2014年影響較大的國內(nèi)汽車召回共有四起。按照數(shù)量計算，仍處在發(fā)酵期。影響規(guī)模將繼續(xù)擴大的并非在國內(nèi)鬧得沸沸揚揚的大眾速騰斷軸事件，而是引發(fā)全球關(guān)注的高田“氣囊門”對中國市場的波及。

截至2014年底，因高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題共導(dǎo)致12家國內(nèi)外汽車廠實施了20次召回，涉及汽車75.74萬輛，占召回總數(shù)的14.94%。其中，涉及國產(chǎn)汽車14次，共計73.52萬輛，涉及進(jìn)口汽車6次，共計22198輛。

高田氣囊公司是全球第二大氣囊制造商，占有20%市場份額。從2008年至今，全球因高田缺陷氣囊召回的汽車高達(dá)2400萬輛，超過豐田“剎車門”成為汽車史上最大的召回事件。由于高田氣囊缺陷在美國造成4起死亡事故，受到在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的持續(xù)警告下，已有780萬輛汽車在美國宣布實施召回。

幾乎所有的日本汽車品牌，以及部分歐美品牌都是高田氣囊的客戶。本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱、斯巴魯、克萊斯勒等公司都已針對該風(fēng)險實施了召回。高田氣囊事件也直接波及中國市場，作為最大的載體品牌，日本本田汽車公司及其在中國的兩家合資企業(yè)在2014年12月宣布召回近57萬輛雅閣及飛度等車型。

不過，盡管在國內(nèi)已有近十起針對高田氣囊的主動召回，但業(yè)界仍質(zhì)疑，作為全球第一大汽車市場，中國市場的召回規(guī)模只有美國市場的十分之一，主動召回的積極性及未召回的潛在風(fēng)險仍有待論證。

第二起召回事件是由聯(lián)合電子燃油泵回油管支架開裂問題導(dǎo)致的自主品牌集中召回。該缺陷在2014年共導(dǎo)致10家國內(nèi)汽車廠實施10次召回，涉及汽車92.3萬輛，占召回總數(shù)的18.22%，而且全部為自主品牌汽車。國家質(zhì)檢總局表示依然在對該問題所涉及的車輛范圍開展調(diào)查，召回的車輛數(shù)量可能還會增加。

中國汽車召回網(wǎng)的報告指出，因同一大型零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品缺陷導(dǎo)致大量汽車被召回已經(jīng)成為新的召回態(tài)勢。這也是全球汽車制造業(yè)推崇平臺化模式，大量非核心零部件采購自同一供應(yīng)商的必然結(jié)果。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著消費規(guī)模的擴大，無論是零部件供應(yīng)商隱瞞設(shè)計缺陷，還是廠家出于縮減成本而導(dǎo)致的設(shè)計缺陷及材料質(zhì)量問題，都將導(dǎo)致大規(guī)模的召回事件。

正因為此，中國相關(guān)召回主管部門表示，已經(jīng)在召回監(jiān)管中越來越重視對零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，包括輪胎、兒童座椅等對行車安全影響較大的零部件的召回監(jiān)管。這一點已在2014年10月中旬國家質(zhì)檢總局發(fā)布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》（征求意見稿）中得到了體現(xiàn)。

售后壟斷堅冰待破

與產(chǎn)業(yè)鏈最上端的零部件缺陷相比，處于產(chǎn)業(yè)鏈尾端的售后維修環(huán)節(jié)的權(quán)益保護(hù)更是舉步維艱?！皩χ袊能囍鞫裕嗟臋?quán)益保護(hù)關(guān)注度應(yīng)該放在服務(wù)環(huán)節(jié)，”常年關(guān)注和調(diào)查汽車消費投訴的中國網(wǎng)汽車頻道副主編張玉龍表示，售后市場的零部件質(zhì)量參差不齊、維修人員技能培訓(xùn)不過關(guān)、配件價格和服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題仍是讓車主難以輕松享受汽車消費的主要障礙?！捌囀酆蠓?wù)的標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范認(rèn)可度，這些都不應(yīng)該缺失”，張玉龍稱。

實際上，從2012年開始，售后服務(wù)已經(jīng)成為國內(nèi)汽車企業(yè)的著力點。無論德系、日系，還是自主品牌都期望通過提升售后服務(wù)體驗吸引消費者。但在過去一年中，由售后領(lǐng)域?qū)е碌闹苯踊蜷g接的沖突卻形成了一場足已推動后市場改革的前沿風(fēng)暴。

在2014年的汽車反壟斷調(diào)查中，各豪車品牌相繼涉案，原因都和售后領(lǐng)域價格壟斷相關(guān)。湖北奧迪壟斷案的直接導(dǎo)火索正是消費者無力解決4S店單方面提高的售后維修費用與保險賠付差額。

而在以上事件的后續(xù)發(fā)酵中，由4S店、當(dāng)?shù)剀囯U業(yè)以及當(dāng)?shù)仄嚲S修協(xié)會等組成的封閉利益圈浮出水面，消費者投訴無門、維權(quán)無依據(jù)的弱勢地位也隨之清楚顯露?！笆酆笫袌龅幕靵y很大程度上源于管理的混亂，”張玉龍稱，由于歷史原因，旨在規(guī)范汽車售后市場的汽車維修行業(yè)協(xié)會一直由交通運輸部主管。而在去年4月聯(lián)合中國保險行業(yè)協(xié)會披露國內(nèi)18款常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數(shù)之前，大部分業(yè)內(nèi)人士對于汽車維修行業(yè)協(xié)會都很陌生，更不要提消費者了。

但在各起售后價格壟斷案中，又暴露出地方汽車維修行業(yè)協(xié)會的各種零配件定價及行業(yè)協(xié)調(diào)作用都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于現(xiàn)實需求。

汽車維修行業(yè)協(xié)會歸屬于交通運輸部、售后法規(guī)制度制定和執(zhí)行由工商和質(zhì)檢等部門主抓，業(yè)內(nèi)人士笑稱，出了問題哪個部門都管不了，但要罰款時卻哪個部門都可以。

這種混亂現(xiàn)狀也被認(rèn)為是消費者盲目維權(quán)的主要原因，一個大燈修理的問題最終演變成打斗，售后維修的糾紛上升為嚴(yán)重的矛盾沖突，都和市場不規(guī)范、缺乏法規(guī)依據(jù)有關(guān)。

慶幸的是，2014年售后領(lǐng)域的混亂與沖突也成為中國汽車后市場規(guī)范化的重要推力。在交通運輸部、國家發(fā)展改革委、教育部、公安部、環(huán)境保護(hù)部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、商務(wù)部、國家工商總局、國家質(zhì)檢總局、中國保監(jiān)會10部門的合力推動下，《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》在2014年9月18日出臺，以打破配件渠道壟斷為第一刀，配合《汽車銷售管理辦法征求意見稿》的推出，國內(nèi)汽車售后服務(wù)領(lǐng)域的規(guī)范化有望在今年邁出關(guān)鍵的第一步。